удал | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dolfin2006 20/02/2011 16:36 |
У меня дома 2 вентилятора напольных вышли из строя, и каждый проработал почти ровно один сезон. Они были простейшими и самыми дешёвыми, не такими, что описаны в этой теме. Скоро собираюсь приступить к самостоятельной перемотке эл. двигателя, тогда и отпишусь подробнее.
А пока дам только заводские моточные данные (магнитопровод такой же как и на фото sany0200_187.jpg вверху^ ), всего в нём восемь обмоточных полюсов с проводом ПЭВ 0,15, по четыре обмоточных полюса в каждой укладочной окружности. В ближнем к ротору круге в каждом обмоточном полюсе содержится по 822 витка, а в дальнем - по 896 витков. 4*822 вит. и 4*896 вит. Этот эл. двигатель намеренно намотан китайцами с недостатком количества витков, это есть специальный маркетологический "вирус". Делаю дубль, на случай удаления темы "111": Да и перематывать его нужно не калькуя старую намотку, без замен одной какой-то катушки, с полной заменой обмоток. Мотать обычный статор асинхронного конденсаторного двигателя, без отводов для переключения скорости вращения (это придётся самому резисторы или дроссели подбирать), по 1000 витков проводом ПЭВ-2 0,112 (полный диаметр - 0,14 мм) дрелью на оправке (можно взять оправку с кондитерской фольги для запекания блюд) в 30мм с шириной для намотки между зафиксированными щёчками 6-7 мм), чередуя порядок укладки в пазы статора всыпных катушек (переворачивая каждую вторую). Укрепить межобмоточную ихоляцию (картон, электрокартон, лакоткань и др.) в местах соприкосновения катушек друг с другом. Увязать. В самом конце нужно провести заливку заполненных проводом пазов готовой и проверенно рабочей конструкции нитроэмалью НЦ для улучшения теплоотвода и фиксации проводников против истирания под действием электромагнитных сил. Бытовой лак не годится! Я никак не доберусь до перемотки, хотя сейчас самое время этим заняться. Уже всё готово. А избежать нагрева и значительного дисбаланса магнитных потоков при трёхскоростной сборке не получится — по части витков конденсаторной обмотки будет течь "чужой ток" и нужное число витков не влезет в пазы. Так что: нужно мотать две обмотки с четырьмя катушками по тысяче витков в каждой. И тогда вентилятор будет служить годами, а не один сезон! Да и уметь перематывать двигатели вентиляторов полезно, а то нам внушили кто единый может ремонтировать бытовую технику — мы и бегаем исправно в СЦ. — Сам таким был! |
||||||
| dolfin2006 02/07/2011 02:41 |
Из какого же материала это покрытие? 
Не-а! Во-первых: этот двигатель имеет две обмотки — прямую и конденсаторную. У jondoor на схеме не полностью обмотки нарисованы в виде катушек индуктивности, а нарисованы именно катушки — части обмоток (кроме катушки 1-1' — это прямая обмотка целиком). Нет большой разницы между разными способами подключения каждой обмотки, тем более, — они имеют схожее число витков (896/822 в каждой катушке), но — одна обязательно должна включаться прямо в сеть, другая — обязательно через конденсатор. Скорость можно регулировать через изменение магнитного потока как только прямой, так и только конденсаторной обмотки. Рассматривая отдельно двигатель, можно пробовать включать и так, и этак, — работать будет почти одинаково, только поменяется направление вращения ротора. jondoor почти всё правильно нарисовал, он не указал только того, что катушки 2-2', 3-3', 4-4' являются конденсаторной обмоткой данного электродвигателя. Еще он не указал обратной укладки в пазы двух скоростных катушек 3-3', 4-4', но это на принципиальной схеме и не указывается. Как вывод могу отметить, что у jondoor в наличии нормальный, исправный, рабочий вентилятор китайского производства. Он так задуман, чтоб ему греться до 80-90º С. Чем на меньшей скорости он включен в работу, тем меньше он охлаждается потоком воздуха от лопастей вентилятора через отверстия в корпусе, и тем больше греется. Рабочему вентилятору уменьшит нагрев какой-либо балласт, включенный последовательно — лампа накаливания, мощный резистор. Это продлит его работу, но уменьшит скорость вращения. Также не могу не отметить как нормальную разницу температур между нагревающим и нагреваемым телом — между катушками обмотки и статором двигателя — от 10 до 30º С (сами катушки нагреваются примерно до 120º С). А вот выходят из строя эти вентиляторы чаще всего по причине местного перегрева в месте группового монтажа выводов обмоток при помощи тонких ПВХ-трубок, залитых пропиточным лаком — в этом месте витки катушек работают в наиболее тяжёлых тепловых условиях. Выводились бы выводы от катушек на внешний контактный щиток — работал бы этот вентилятор и 3-4 сезона без неисправностей в двигателе. Но только что купленный в составе вентилятора двигатель сложно перемонтировать с вынесением его выводов наружу на защитные щитки из-за крепко фиксирующего место монтажа выводов обмоток пропиточного лака. |
||||||
| dolfin2006 15/08/2011 22:31 |
В данном случае дело не форме синусоиды. Во многих современных бытовых приборах следует заранее искать специально заложенный "вирус". Это в самой значительной мере касается приборов и аппаратов китайского производства, у них такая производственная политика. В бытовых вентиляторах китайского производства чувствительность обмоток к форме синусоиды довольно мала, она — "скромнейшие цветочки", и обычно не приводит к поломкам. "Рядовые цветы" — это кнопочный переключатель скорости вращения винта, нестандартная вилка электропитания, другое. "Ягодка" — обмотка, намотанная обмеднённым алюминиевым проводом на магнитопроводе недостаточного сечения настолько, что пришлось уменьшить катушечные пазы и сечение провода в два раза от необходимого значения. "Ягодки" — скобочное крепление подшипников трения на подшипниковых щитах, а также нагрев вала, который приводит к испарению смазки и заклиниванию двигателя или просто к прогрессирующему увеличению скольжения вала ротора в подшипниках, рано или поздно приводящему к перегреву и местному оплавлению алюминиевой обмотки в самом высокотемпературном её месте. ... При желании регулировать скорость вращения двигателей такого образца нужно сначала проводить ему тщательно ревизию — смазывать подшипник трения машинным маслом и выставлять свободный ход ротора легкими постукиваниями по выступающей части вала впереди и сзади. Такого рода двигателям страшны низкие обороты ротора, особенно, если часть своего ресурса они уже отработали (когда обмотка уже подрумянилась  ).
Не увидел я ничего хитрого в расположении скоростных катушек на подобном двигателе. Они просто дублируют конденсаторные катушки — и расположением, и количеством, и схемой соединения. Только витков меньше содержат. |
||||||
| dolfin2006 15/08/2011 23:28 |
_?_ |
||||||
