Мотоцикл Днепр-11, Низковольтное распределение зажигания | |
|---|---|
| stasVn 08/05/2025 16:41 |
У тяжёлых мотоциклов Днепр-11 Советского производства с низковольтным распределением зажигания известная проблема(особо заметно проявляется при батарейном зажигании,но и с электронным коммутатором зажигания также):
эффективно работает только один цилиндр на моторе, поскольку высоковольтная обмотка катушки зажигания имеет всего два вывода,каждый из которых подключен к своей свеча зажигания, а значит искра сначала пробивает зазор в свече зажигания одного цилиндра, а потом последовательно должна пробить зазор в свече зажигания другого цилиндра. Но на деле это не так,поскольку мощности катушки зажигания на второй цилиндр не хватает, а потому работает только один цилиндр, а второй только как топливный насос качает топливо из карбюратора в глушитель - это видно по керамическому изолятору центрального электрода его свечи зажигания(он чёрный и мокрый,а не сухой и светло-коричневый,как при нормальном воспламенении топливной смеси в камере сгорания цилиндра двигателя мотоцикла). Пробовал устанавливать высоковольтный распределитель зажигания(в одном корпусе с прерывателем зажигания) от мотоцикла К-750,но в его работе бывали сбои(высоковольтные прострелы). А потому решил доработать систему низковольтного распределения зажигания. В итоге использовал две катушки зажигания от Российско-Советского мотоцикла Урал(они на питание 6 V первичной обмотки рассчитаны), поскольку так меньше потребление электро-энергии(чем при параллельном включении двух первичных обмоток 12-ти вольтных катушек зажигания): первичные обмотки этих катушек зажигания включил последовательно в одну цепь с контактами прерывателя зажигания, а один конец высоковольтной обмотки каждой из этих катушек включил на "массу" двигателя напрямую, а второй конец высоковольтной обмотки каждой катушки подал на свечу зажигания(соответственно,левого и правого цилиндров двигателя). В итоге мотор мотоцикла заработал намного лучше: улучшилась,как приёмистость двигателя,так и тяга. |
| stasVn 10/05/2025 22:23 |
Дефект автомата опережения зажигания.
Мотор мотоцикла очень плохо заводился,а в пути мог заглохнуть и больше не завестись. Почти как в Советском фильме "Кавказская пленница" шофер грузовика,отчаявшись,воскликнул: "будь проклят тот день,когда я сел за баранку этого пылесоса". Пытался выяснить причину: ==проверил регулировки карбюраторов, ==зазоры в клапанах головок цилиндров двигателя, ==зазор в контактах прерывателя-распределителя зажигания, ==падение напряжения на контактах прерывателя-распределителя зажигания(в норме должно быть не более 100 mV), ==состояние конденсатора в прерывателе-распределителе зажигания,... и вдруг обнаружил,что сбит угол опережения зажигания и так было несколько раз, и я сделал вывод,что по каким-то причинам нарушено взаимодействие между распред-валом и коленвалом(решил,что шпонку срезало либо на распредвалу,либо на коленвалу). Но шпонки были под распределительными щестернями и на виду. Уж думал разобрать мотор,чтоб всё хорошенько рассмотреть... Вдруг случайно,повертев в руках автомат опережения зажигания, заметил оттиск,впечатавшийся в сталь - это значит что стальной кулачёк свободно проворачивается по «прессовой» посадке,чего быть никак не должно. Попробовал пальцами переместить части автомата опережения зажигания и они на удивление свободно переместились,не смотря на "прессовую посадку",а такого уж точно не должно было быть. Сосед(пенсионер) всю жизнь отработал шофёром на скорой помощи,сказал что и на автомобилях в трамблёре такая же неисправность автомата опережения зажигания. Тут и вспоминается Советский фильм "Кавказская пленница",где шофёр грузовичка воскликнул: "будь проклят тот день,когда я сел за баранку этого пылесоса". Купил новый прерыватель-распределитель зажигания,но оказалось,что он снову уже имеет такой же дефект. В результате я отказался от автомата опережения зажигания и оставил от него только стальной калёный кулачек прерывателя контактов, а потому угол опережения зажигания всегда был постоянен и не мог меняться при изменении оборотов коленвала двигателя. |
| БЕЗЫМЯННЫЙ 11/05/2025 06:55 |
stasVn, я так понимаю что никого с тиг сваркой найти не удалось, ибо весь ремонт с ее помощью занимает пару минут. |
| stasVn 11/05/2025 10:36 |
Да,хорошая штука: https://paton.ua/ru/svarochnoe-oborudovanie/argonodugovye-apparaty/?srsltid=AfmBOooET8KLlAJQELq7BTL1RWf_MAg1xGqt4AjQ9B_Xoo6KzBjjo5Xa
=В режиме аргонодуговой сварки используется горелка с неплавящимся вольфрамовым электродом. =Между деталью,которую нужно приварить,и электродом появляется высоковольтная электрическая дуга. =Горелка в это время подает в зону сваривания газ,который защищает металл от окисления. Аргонодуговые цифровые сварочные инверторы Paton-TIG подходят: ==для сварки в режиме TIG(аргонодуговой сварки),для сваривания нержавеющих сплавов и цветных металлов(алюминий,медь,...). ==для режима MMA(ручная дуговая сварка), ==MIG/MAG(полуавтоматическая сварка с подачей активного/инертного газа),понадобится внешний блок подачи проволоки. ==TIG AC/DC(постоянным/переменным током), ==и RIV(режим электрозаклепок). ==в режиме DC ими удобно сваривать нержавеющую сталь, медь и стандартные стали, ==а режим AC специально предназначен для алюминия и его сплавов, где требуется эффективное удаление оксидной пленки и стабильность дуги. |
| БЕЗЫМЯННЫЙ 11/05/2025 10:43 |
stasVn, а к чему здесь эти длиннопосты про Патона и прочее?
Что то jalmit ом запахло. |
| stasVn 11/05/2025 12:38 |
Но для надёжной работы мотора пришлось выполнить и другие работы:
1) https://monitor.espec.ws/section44/topic338182.html 2) https://monitor.espec.ws/section44/topic338183.html |
| БЕЗЫМЯННЫЙ 11/05/2025 13:23 |
Похоже jalmit в очередной раз реинкарнировался. |
