Этой идее в обед 100 лет. Мы пробовали эту систему ещё в 70х. В принципе-работает..но. Для электролиза воды не хватало штатной мощности гннератора(на Жигулях по крайней мере) ,чтобы получить премлемлиемое количество газа. А энергия,затраченная на электролиз-съедала всю экономию. Овчинка выделки не стоит.Очередная приманка для неграмотных ЛОХов.
У нас в КАА ребята просчитывали всю эту экономию. Была она 2-3% не более..Самый лучший эффект давали две доделки--подмешивание пропан-бутана и подмешивание водяного пара. Но гемороя было много,т.к. нужно было делать абсолютно другой карбюратор,чтобы оптимизировать работу движка на разных нагрузках. А это-работа для заводской лаборатории. На коленке получались лишь локальные результаты. С водой к примеру по трассе можно было добиться хорошей экономии за счёт применения самого дешёого бензина. А в городских условиях-намного хуже. Или движок детонировал,или мощность и динамика падала. То же самое и с газом. Проще было на чистом газе ездить с редуктором вместо карбюратора..Импортного оборудования тогда было не купить. Ставили редуктор с Газона. Расход правда великоват был,т.к. тот редуктор был рассчитан на объём движка порядка 3000-4000 кубиков..Зато-дёшево.В качестве бака использовали переделанный кухонный баллон,который заправляли из обычного,как зажигалку. Народ на пунктах обмена кухонных баллонов балдел от этой процедуры... .
.